新华网长春2月5日电（黄维、蒋民）春运开端后，我国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆段修车车间探伤工谷春平缓搭档们的作业量激增。
“现在每天要勘探查看配件750余个、焊缝200余条。”谷春平一边查看吊轴外观一边说，“作业量比平常多了三成以上。”
谷春平本年52岁，自2002年干上探伤作业开端，22年如一日，痴迷为车辆做“B超”。
谷春平每天的作业是对火车转向架零部件进行探伤查看，扫除危险。因为安全职责重，技能方面的要求高，被搭档们亲热地称为火车检修库里的“神探”。
不善言辞的他总是面带微笑，干起活来详尽仔细。每天他早早进入工序岗位，查看设备作业状况，校准磁化电流的巨细，装备磁悬液浓度，详尽地完结探伤作业每一个过程、每一个环节。
火车转向架的运转条件复杂多变，相关配件常常产生擦伤、磕碰和疲惫裂纹等损害。“火车天天在外跑，再健壮的‘身板’也会有劳损。”老谷说，所以火车得停下来进行“体检”，而转向架相关配件的功能好坏对火车的行车安全至关重要。
“转向架比如火车的‘腿脚’，配件外表有伤，一般用肉眼能看出来，但内部有缺点怎样发现呢？这便是咱们探伤的效果。”说起作业的重要性，老谷很骄傲。
“火车行进时效果力非常大，关于承载着全车巨大分量的转向架及相关配件而言，裂纹一开端可能是极端纤细的，然后越裂越大，最终缺点配件会瞬时开裂，危及运转安全。”老谷一脸严厉地说，探伤作业容不得一点点懈怠，“咱们班组看守最终一关，也是最要害的一关，假如咱们把关不严，导致零部件‘带病’出库，后果不堪设想。”
探伤作业看似简略，其实不然。慢检细探的作业中，他们要长期弯着腰，乃至长期坚持一个姿态作业，腰椎和颈椎简略劳损，为确保部件的各个方位不漏探，他们还要不断调整探伤视点，有时他们要进入暗室操作探伤设备。
依据部件原料、巨细和方位的不同，老谷和搭档们要选用磁粉探伤机和手艺查看相结合的方法来进行。而磁粉探伤，是使用电磁技能找出配件上的“创伤”，查看配件外表及内部的裂纹。
搬件、运件、上机旋转……漆黑狭小的空间内，空气流通慢，喷淋、磁化、查看、退磁，每一步作业都是对他们眼力、耐力和膂力的检测，而这样的流程每天都在不断重复。
“焊缝是焊接结构中最重要的部分，其质量必定的联系到结构的强度和可靠性。此外，咱们还需要愈加留意零部件的裂纹。”谷春平一边说着，一边在探伤部位喷涂反差剂和磁悬液，接着手稳健约10斤的磁轭探伤机渐渐移动，双眼盯着部件外表调查磁粉的状况，“看，这是一处划痕！”
在完结300余个零部件的磁粉探伤后，老谷用手揉揉眼睛，又使劲儿抹一下脸，然后一口气喝下近500毫升的水。
探伤作业是一份简略重复、单一单调的作业。从业22年，经老谷勘探过的40余万个零部件，无一漏探误判。
“旅客出行安全了，咱们的作业就特别有意义。”老谷老实地说。（视频制造：黄维）
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